その61 ZX-4

漢のスペック至上主義



ZX-4



無縁レベル：3

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ZXシリーズ


KAWASAKIの現行ラインナップにおけるSS系の名称です。



ZX-6R－－600クラスのSS


ZX-10R－－1000クラスのSS


ZX-14R－－旗艦となる最大排気量のメガスポーツ


このZXという名称。
歴史を遡るとそれは'87年まで戻ります。


リッタークラスの兄弟車と共に生み落とされた最初のZX





ZX-4('88)


'87年の第27回東京モーターショーでKAWASAKI初の400レプリカとして姿を現し、
その翌年市場デビューするものの、
さらにその翌年には後継のZXR400に世代交代。

わずかに1年しか作られなかった車種です。

まぁレプリカブームの頃は花形レプリカが毎年モデルチェンジなんてのは当たり前で、
その間名前が多少変化するのも珍しくはありません。
SUZUKIでしたらRG-γからRGV-γになってますし、
HONDAもNS-RからNSRになってます。
しかしZXの場合、ZXとして市場に存在していた期間が著しく短いこと、
ついでに後継のZXRが結構ヒットしてしまったことから、
現在に残るZX-4の知名度はかなり低いと考えられます。

しかしコイツのスペック
恐ろしいことになっています。



主要諸元
水冷4stDOHC4バルブ並列4気筒398cc
最高出力59馬力/12000rpm
最大トルク3.9kgm/10000rpm
乾燥重量152kg


152kg……？


えーと。
4st400cc4気筒クラスの最軽量です。
前期規制馬力59馬力と乾燥重量152kgというスペックを持つのは
初代GSX-RとZX-4だけ。

しかもZXが登場する'88年は他メーカーレプリカ勢も装備が整ってきて
モデルチェンジに伴い重量が増えてきていた頃で、
同年のCBR-GSXR-FZR等に比べるとZXがブッチギリで軽いです。

そんな速そうなヤツがなぜ現在ではマイナー車サイドに属しているのか？


一つには先に挙げました、ZXとしてのラインナップ年数でしょう。
フルモデルチェンジという形で後継のZXRにバトンタッチ。
向こうは倒立だのラムエアだので話題になりました。


考えられる別の要因としてはそのスタイリング。
同年のCBR400RRさんと比較してみましょう。






まずわかりやすいのはテール形状とフロントフェンダーでしょうか。
この年代のレプリカ勢：CBRはテール回りは段付きテールカウルになっており、
一見するとシングルシートのようでレーサー感が強く押し出されています。
対するZXはまだスラントノーズが一般的では無かった頃の連続シート＋通常テールカウル。
フロントフェンダーも明らかにZXが厚ぼったく、軽やかさを損なっています。
さらに細かい部分を突っ込んでいくとZXはタンクとシートの高低差が少なく、
またハンドルとの干渉を防ぐフロントカウルのサイド形状がCBRとかなり違います。

結論を言いますと、これらの特徴は1世代前のレプリカと一致してます。

古くさいんです。


後年のZXRではこれらのことをすべて改善しており、
その上で他メーカーのレプリカとセールスでも並んでいたことから
スタイリングが問題であったことは明確です。


外見が古くさいと中身が凄くても売れない。

スペック万歳のレプリカブームかと思いきや、
案外スタイリングに対してユーザーもシビアなんですねぇ。
ちゃっかりしてやがります。



さてさて、このZXさん。
ハッキリ言って希少車レベルでタマが見あたらない。
ついでにレビューサイトでの投稿件数も少ない。
この辺りがレベル3を冠した所以ですが－－ともあれ。


さすがスペックに偽りは無いというか、
頑張れば大型を追いかけ回せる性能をお持ちのようです。
問題点として挙げられているのは－－



・停まらないブレーキ
いやまぁKAWASAKIだし。


・曲がらない
だってKAWASAKIでしょ？


・でも遅くはない
この辺りがKAWASAKIマジック。むしろ速い。


曲がらないのはフロント17インチ リア18インチの異径タイヤサイズに起因する模様。
多分前後異径タイヤをキレイに纏めてるのはHONDAくらいのはず。
しかしZXのホイールベースは他のレプリカ勢と遜色ない数値ですから、
ハンドリングの異様さに慣れさえすればスッパリと曲がるようです。


癖が強いものの秘めたるポテンシャルやバカに出来ない。

かつてのマッハ3に通じるKAWASAKIの漢らしさ。
乗りこなす難しさを提供する趣味としてのバイク。
ゼファーなんて軟派バイク出す1年前にこんなの出してたとは……




現行のKAWASAKI400クラスはというとタイ生産の2気筒2車種。
しかも違うのは外観だけというなんとも不景気なラインナップ。

なんだかんだ言ってニンジャ250Rは売れてたので、
400クラスに本腰入れたスポーツをぶっ込んでもいい気がします。


ゼファーでもニンジャ250Rでもそうでしたが、
KAWASAKIというのは割と市場の空気を読まないメーカーです。


気合いの入ってないラインナップの裏で、
カリッカリのスーパースポーツ開発計画が立ち上がってることを期待します。