閑話休題 U3000LESS Meter 後編

当初の予定では記事1本で片付くと思っていたのに……


3タコ搭載車ありすぎだよ……。

ぶっちゃげ前編の切りどころをミスりました。
前回より結構ボリュームあります。

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えー、前回がYAMAHAの3タコ搭載車、
そして3タコの発端となるRG250γの流れでした。

そうそう、3MAに乗ってて3タコだった記憶がないとのコメント頂いたので、
もしやコイツも3タコ混在車種なんじゃねーだろうなーってことで調べました。
3MAには'89年の正立フォーク車と'90年の倒立フォーク車があります。
同じ型式でこういうのやめてくれよおおおお
まぁVJ22AもL,N,M,P,Rという5つの型がありますからね。
アホの時代ですよ全く。

あーでも現行のSUZUKI車だって年式によってK7とかL2とかって呼ばれてますね。

じゃあなくて。

調べた結果、多分3MAにメーター混在は無いと思います。
皆一様に3タコ搭載車です。
3MAはやっぱりアホ。



ってなわけで続きから。


RG250γも最終型の'87年になるとボチボチ時代遅れ感がでてきていました。
NSRの後を追うように'88年にフルモデルチェンジでVツインを搭載した
RGV250γへと生まれ変わります。




RGV250γ VJ21A('88)

私にとっては見慣れた感のある、
後期レプリカ系のすっきりしたレタリングの印象があるメーター。

でも3000rpm以下無し。
12時も真っ赤っか。


－－まぁコイツには
クロスミッションやらに換装されたSPモデルがありましたからね。
そういうバイクだということを考えると3タコなのもしょうがない気はします。


VJ21Aというとコブラに相当する、カウルレスのウルフってのが居ます。




Wolf250('88)

コイツへのツッコミはまた単独記事で行うとして、
この写真じゃ分かりづらいですがメーターがボックス化されています。
つまりγのメーターがそのまま搭載されているわけではなく、
カウルレスモデルなだけにネイキッド用のメーターに換装されているわけです。





でも3000rpm以下がなーい。

わざわざネイキッド用にメーター作ってでも3000rpm以下は無しって
一体なんなんだこのメーカーは！？


その後モデルチェンジで登場したVJ22A('90)では普通のメーターになりました。

γ系というと250以外にも別の排気量で同じ名前のバイクがいくらかあります。






RG400γ('85)




RG500γ('85)



なんかコイツ等は3タコで然るべきな感じがありますね。

他にγというとRG125γ NF11A('85)ってのがありますが、
これ以下の排気量のγは弁当箱メーターなので全く別物。
3タコではありませんでした。



さて、いかがでしたでしょうか。

3000rpm以下がないタコメーター 3タコ。


まぁ基本的にγだったワケですが、
こんなにたくさんのモデルが3タコを採用していました－－－－と締めたいけどまだ居ます。


くっそー写真の多い記事はめんどくせぇ！！


レプリカというジャンルにとってSUZUKIのγの存在は大きかったんですが、
同様に存在感のあるシリーズがあります。




GSX-Rです。

ええ、コイツ等にも採用されていましたよ3タコ。




GSXR250 GJ72A('87)




GSXR250R GJ73A('89)


ま、まぁ低回転にはさほど用事がない小排気量4stレプですからね。
3000rpm以下が無くてもアイドリング調整くらいしか困らないと思います。

冷静に考えるとR250って250の4stレプの中では人気が無かったんですよね。
GJ73Aで終わっているので、
要するにコイツは3タコ搭載のまま生まれて消えていったわけです。
ある意味パラツインのガンマと同様根っからレーサーですね。男です。





GSX-R GK71B('84)

59馬力乾燥152kgというアホみたいなスペックで登場した最初のGSX-R。
昔のカタログ値が怪しいと言われる遠因になってるんじゃないかとも思うバイクですが－－

乗ったことがないのでどの程度低速トルクが薄いのか分かりませんが、
4stは400ほどの排気量を持つと2000rpmそこそこでクラッチつないで発進できるハズ。
この排気量で3タコは個人的には結構困ります。

それにしてもやはり－－




ハーベーカラーはかっこいい。
もうたまんないです。



水冷4気筒エンジンで生まれたGSX-Rはモデルチェンジで
新しい冷却方式SATCSを手に入れます。





GSX-R GK71F('86)

水空油冷という
トリュフとフォアグラのキャビア和えみたいな印象を与える冷却方式。
ほとんど同型のXインパルスにも使われましたね。

初代R400の耐久レーサー的なスタイルがなんかスポーツツアラーみたいになったことから
デザイン的に落胆させられたモデルという評価をよく見かけます。
メーターでさえ燃料計が追加され横並びになって公道車らしい大人しい印象があります。

……でも3000rpm以下無いですね。
やることが分からんメーカーです。



GSX-R400 GK71F('87)


で、あまりにあのスタイルが不評だったためか、
仕切り直しだ！と言わんばかりに車名に排気量を加えて先代のような2灯にリターン。

型式は変わってないのでエンジンは相変わらずトリュフフォアグラキャビアです。

頭に来ることにメーターも全く別のに置き換わっていて－－
いや、頭に来るのはこんな記事作ってる私くらいですが。
ともあれ横並び4連から上のGJ72Aのメーターと同型とおぼしき3連になっています。
そしてちゃんと3タコです。
画像がロクにないのですよ……。







GSX-R400 GK73A('88)

トリュフォキャビアエンジンから水冷になったR400。
400カタナにカムが流用できるんじゃないかってことが良く言われるモデルで、
私も部品を探していますがタマねーのよ(泣

えーと、メーター画像小さいですね。
ちょっと高解像度版が無かったので拡大してみますと……。




うん、無いですね。3タコです。









GSX-R400 GK76A('90)

倒立フォークに強化ダブルクレードルフレーム。
カバードタイプの2灯ヘッドライト。

最終形態のR400ですが、コイツには3タコは採用されていません。


いやーレプリカブーム、過激です。
一定の低速トルクが確保される4stの400ccにおいても3タコを搭載してしまうとは……。






まぁまだ上が居るんですけどね。





GSX-R750 GR71F('85)

750でもやるのかい。
大型クラスにまで過激な軽量化を持ち込んだマシンです。油冷です。

750ってアンタ3000rpm以下でも余裕で走れそうな気がするよ。
「トルクあるし街乗りならタコメーターなんていらんでしょう？」ってことですかね。
確かにストリート系の空冷シングルにはタコメーターないけども……。





GSX-R750 GR77C('88)


この世代になるとピークトルクの回転数がGR75Aから1000rpmほど下がっています。
ってことはどう考えても低速トルクが強化してあるわけで、
だったら余計に3タコいらないだろう！？
3000rpm以下あってもいいだろう！！？！

さすがに'91年、GK77Aと似たようなカバードタイプの2灯になる頃には
3タコが降板していました。
小排気量GSX-Rやγと同様に、
さすがに'90年代に入る頃には3タコはどうかと冷静になったのでしょうね。

ちなみに余計な話ですが、R750シリーズの型式というのは強烈に面倒です。

GR71Fと同形状のR750では71Fが最初期日本仕様、71Gが次の世代の日本仕様。
そして75Aがユーロ仕様
わかりづら過ぎだろ！！

GR77世代ですと、
77Aと77Bが海外向け、77Cが日本仕様。77Dはスイス向け。

メーター画像探すのに「型式＋メーター(Meter)」って検索パターンを取っていたので、
R750は型式がバラけすぎて結構苦労しました。


まぁ苦労した甲斐があったかは分かりませんが、
とりあえず3タコ記事がここにまとまったワケです。


－－ウソです。まーだ上が居ました。




GSX-R1100 GU74A('86)

いい加減にしろSUZUKI！
リッターオーバーじゃねーか！！


確かにね！
海外のフリーウェイとかそういう場所を想定しているのだろう！！
日本に比べれば速度域は確かに高いはずだ。

だけどもさすがに1100ccでやることでは無い。

だいたいコメントもらっちゃったじゃねーか！
街乗りではタコの針が動いてるの見たこと無いって！



まったくとんでもねーメーカーだよここは……。








GSX-R1100 GV73A('89)

フレーム変更のフルモデルチェンジですが、
なにげにこの世代は1052cc→1127ccへと排気量も増えてます。

排気量増やしてもまだ3タコ積むのかい……。


しかしよく見ると3000rpmの下に1つ目盛りが入ってますね。

ちょっと罪悪感見せてんじゃねー！！！！

メインマーケットが海外であるのをいいことにやり放題です。



このメーター見たとき、外国人はどう思ったんでしょうね……。
やっぱCool！Cool！！みたいな感じだったんでしょうか。

300km/h規制の現在ではこんなことやったらブッ飛ばされそうですね。




いかがだったでしょうか。
YAMAHAとSUZUKIの暴走、もといほぼSUZUKIの暴走。

かき集めたデータをようやく処理できて、
私も得体の知れない充足感に満たされつつ
泥沼にだいぶ沈んだ気分です。

とにかく過激の一途で進化しようとしたレプリカブーム。
その最中で2つのメーカーがやらかした些細な奇行。

もはや忘却の道しか残されていないこのタコメーター達の記録を、
ここに残しておこうと思います。