その136 XELVIS

20年早かった重量Vツイン



XELVIS



無縁レベル：3

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かねがねリクエストを頂いておりました。
考えてみたらなんでコイツ今まで書かなかったんだろうと思う車種。
友人のに乗せて貰ったこともあるんですが、何故今までノータッチだったのか……。
ともあれようやく日の目を見ることになりました。
レベル3としましたが、個人的には2.5くらいじゃあないのだろうかなーと。





VTエンジン


4stで2stを破る
そんな気合と共に市場に送り出された鋭機
VT250Fに端を発する250ccの水冷Vツインエンジン。

今で言えばSSに当たると言っても過言では無いと思います。
250ながら35馬力を吐き出し人気を博していたRZ250に対抗し、
VTはパワー的に不利な4stを高回転化することで同じく35馬力を達成。
その後も改良を重ねられ、4年後には43馬力を叩き出します。

その後45馬力規制は40馬力へと落とされVTエンジンも40馬力としながら、
時代に合わせて柔軟なセッティングが施され、様々な車種に載せられ生き残りました。
エンジン自体は未だ現行車に用いられており、
排ガス規制に対応するのがしんどくて消えるエンジンも珍しくないことを考えると
恐ろしく良くできたエンジンであることが伺えます。


今回のバイクはそんなVTエンジンストリームの1台。







Xelvis('91)

水冷4stDOHC4バルブV型2気筒249cc
最大出力 36馬力/11500rpm
最大トルク 2.6kgm/8500rpm
乾燥重量156kg



ゼルビスというのは存在している英単語ではなく、
Xtra
ELate
VISitor
からの造語で、最高の相棒みたいな意味合いのようですね。


作られた年代を考えるとかなり抑えられた出力。
同時に250としては割と重めな156kgという乾燥重量。
装備では172kgとされています。
250クラスの4気筒ネイキッドもこれくらいの車重を持っている車種がおりますが、
コイツの場合は4気筒ではなく軽量な水冷Vツイン。
これまでのVTエンジン車が140kg台も余裕だったことを考えればなかなかの車重です。

写真では伝わりづらいですが、車格もこの頃の250としては大柄で、
カウルの存在もあってか400～600のネイキッド並のサイズ感があります。
この250らしからぬ車格はCB500と車体を共有しているが故と言われています。

余談ですが－－



CB500用に売られているサイドカウルを流用することも可能です。
ジャストフィットですね。


ハンドルも割とアップ気味のバーハンドルを装備。
左右合わせて70度というかなり切れ角の用意されたステアリングで
大柄な車体の割に取り回しのしやすさは良好だと言えます。
装着されたハーフカウルは結構大柄で防風性良好。
しかも右ハンドル下に小物入れがついております。
タンク容量はそこそこ多めの16L。
低中速寄りにデチューンされたVTエンジンでは
リッター20kmを割ることはそうそうありません。
長距離燃費を考えると航続距離は400km以上伸びるでしょう。

シートは適度に厚みがあり座面も広く座り心地はボチボチ良好。
タンデム側も座面が広く、人が乗るも良し。
タンデムシート下やタンデムステップのところに荷掛フックを引っかけられるので、
多めの荷物をタンデムシートに括り付けても固定が不安と言うことはないでしょう。

これまでのVTシリーズはリアがシングルサスでしたが、
なんとゼルビスは'90年にもなって突然2本サスを装備。
そのおかげかケツの下に7Lのトランクスペースが用意されています。
積載性も収納性もかなり良好です。


同時期にラインナップしていたVTZやSPADAもそうですが、
VTシリーズというと基本的にライトウェイトスポーツのスタンスでした。

このゼルビスはそれとは対照的に、
必要分のパワーと様々なユーティリティー性を併せた
ツアラー的なキャラクターを持っています。

しかしあくまでツアラー的に踏みとどまっているのが絶妙。
HONDAならばエアロ系のフルカウルを纏わせることも出来たでしょうがそれはせず、
あくまでハーフカウル＋アンダーカウルという気軽さを逸脱しないスタイル。
車格の大柄さも過度なものではなく、250のエンジンで十分動かし得るサイズですし、
ケツ下のトランクやハーフカウルの小物入れは普段乗りでも便利であるのは間違いありません。

今で言うところのボルドールのようなオールラウンドマシン。
車検も無いクラスなのでセカンドバイクに使えますし、
学生が維持するにも負担が少なくて済みます。

ゼファーで馬力志向も薄れてきたし、
こんな素晴らしいユーティリティーマシンが売れないわけがない！





まぁ売れなかったというのはお約束でね。



ゼルさんが登場した'91年はまだ馬力志向がバッチリ残っていたようです。

ゼファーのエンジンは4気筒とは言え旧型の空冷2バルブ。
スタイルもモロにレプリカ以前の旧車的なナリをしており、
そりゃ馬力的に劣っていても許されるというもの。

一方ゼルビスのエンジンと言えば
規制値40馬力は余裕で出せる高回転型水冷Vツインですからね。
この時点で登場から10年経過する新しいとは言い難いエンジンですが、
これまでのVTマシンはどいつもこいつも軽快に走り回れるヤツばかりだったのです。

そこに新たに生まれたゼルさんは2本サスとは言えモロに新型スタイル。
しかし車重は増えてるわ馬力は落ちてるわ、
さらにはツアラーに寄せたせいで
伸びたホイールベースに寝てしまったキャスター角。
登場時、併売していたVTZやSPADAと比べると
明らかにモッサリとしたフィーリングになります。

しかもですね。

VTZ250　￥389000
SPADA　￥449000
JADE ￥479000
Xelvis 　￥489000

4気筒機より高いの。



えーと、整理しましょうか。

まだまだNSRやCBRが元気な状況下
VTZ250より10万高くて
VTZ250より10kg重くて
VTZ250より非力なゼルビスさん。


き……厳しすぎる。


販売台数もあまり芳しくなかったと言われています。
実際に、'97年頃のカタログではすでに姿を消しておりました。

南無三。


しかし後年、ユーティリティー性やVTエンジンの頑丈さが評価されて、
古さの割に中古市場ではそこそこ値下がりしづらい状況にはなっているようです。

いや、今更評価されても……なんですけどね。


さて、ゼルさんの名誉を多少でも回復するために。

実車レビューです。

幸いなことに友人が所有していたバイクだったため、
私もわりと好き勝手乗らせてもらった経験があります。


Q.エンジンはもっさりか？
A.若干その気はある

VTZのフィーリングを思い返してみると、
確かにゼルビスの方が吹けが鈍い傾向はあります。
さすがはVTエンジン、高回転まで回るには回るんですが、
回った先でパワフルに回転数を上下できるわけではないですね。
ここがVTZとの大きな違いではないかと思います。
決して派手なフィーリングではなく
どこでも質実剛健に実用的なパワーを出してくる感じ。
低速トルクは薄く感じる割にはエンストが怖くないというお馴染みの妙なフィーリング。
多分VTZより低速はあると思いますが……これはもう一度乗ってみないとハッキリしないなぁ。



Q.曲がらないのか？
A.VTZよりは(略

ディメンション、でいいんですかね。これを公式サイトで見比べてみると、
VTZより確実に大型バイク的な作りをしており、重心も実際に上がっているようです。
タイヤも太いものを採用していますから、そらVTZよりはヒラヒラ動かないわけです。

ただし曲がらないかというと実際はそうでもなく、でかい図体相応の曲がり方をしてくれます。
急に方向を変えるような雑な乗り方さえしなければ良いだけで、
レプリカ的なヒラヒラ感を期待すれば絶対に肩すかしにあうのがわかります。
古いバイクとか、乾燥200kgオーバーの重量車みたいな感覚になるのかも知れません。
250らしからぬ鈍さであると同時に250らしからぬ安定性ですね。
この辺りの評はライダーの性格に左右される部分が多いかも知れません。

少なくとも登場当時の市場売れ筋傾向を考えると、
当時のライダー達は「鈍い」と評したのではないでしょうか。

正直なところVTZやSPADAが同時にいたせいで損をしている感が否めません。
これまでのVTシリーズとは別の新型車として考えるならば
十分に許容できる性能だと思います。



カタログ落ちしてから評価が上がったとされていますが、
コイツが現行の250クラスにポンと置かれたならばかなり魅力的ですよね。
鷹揚な操作性は大きなネガティブ要素にはなりづらいですし、
ユーティリティー性は上々で大柄な車格は見栄が効き。
面構えを今風に変えると十分売り抜けられる車種になりうると思います。

ただVTR250が60万オーバーしつつあるので、
ゼルビスの価格も60万オーバーになりそうですね。


っていうかVTR250Fじゃなくてゼルビス追加してやりゃよかったんじゃ……。





ひょっとしたら'90年前後ほど残酷な時代も無いのかも知れません。
しっかり作られた、優れたバイク達が断頭台にかけられていく。

そんな不遇なバイク達の供養がこの先もまだまだ続きそうです。





まぁゼルビスは再評価された上にエンジンが頑丈なので、







墓から出てきたヤツがゾンビみたく
しばらくうろつき続けることでしょう。

フォーエバー ゼルビス